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  昨日，部分市人大代表就機動車污染調研。針對代表關注的重型柴油車嚴重污染北京大氣這一事實，市環保局建議政府提高重型車淘汰補貼標準。

    今年10月27日，本報報道《重卡深夜進京 排污相當于幾百萬轎車》，此報道引起市人大城建環保委主任委員郭普金的關注。在昨天的座談會上，郭普金再次提及此事，并向環保局相關負責人核實。

　　市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，目前全市重型柴油車不到30萬輛，僅占全市機動車保有量的5%，但是其排放污染卻占到全市機動車排放污染總量的50%以上。“重型柴油車污染嚴重的問題已是不爭的事實。”他說，根據本市空氣質量監測結果，夜間21時左右至凌晨3時左右是可吸入顆粒物濃度較高的時間段，大量柴油貨車夜間進城行駛是主要影響因素之一。

　　為減少重型車對北京的污染，市環保局建議加大對重型柴油車淘汰更新的補助力度。目前，北京市老舊車輛淘汰更新補助政策中對重型柴油車報廢最高補助1.65萬元，吸引力度不夠，鑒于該補助政策將于2014年底到期，北京正在研究新一輪的老舊車淘汰補貼政策，現有的思路是將補助額度提高于國家對老舊車輛淘汰的最高限1.8萬元。市環保局還建議，提高重型柴油車排放標準，計劃明年年底對全部重型柴油車實施國五標準，全部加裝可削減顆粒物排放的顆粒捕集器，并進一步加快全國車用柴油質量改善。

　　此外環保局建議，加強環保和交管部門重型柴油車排放聯勤聯動執法檢查，采取流動執法等方式對重型車執法檢查。李昆生坦言，路上檢查力量偏弱，“現在執法處罰額度只有100元，新法的處罰額度大大提高，從500元到3000元不等，但超過100元便無法實現快速處罰。”他呼吁給執法部門授權，不論本市、進京，還是過境重型車，實行快速處罰，這個問題不解決會影響法律的實施效果。