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“假國四”柴油車 保養費錢轉手困難

“眼看年審的時間快過了，卻沒有一家年檢代辦機構敢接車。少了配置等于先天不足，怎么修都無法達標。當時買車圖便宜，現在真是吃苦頭了。”私營業主王先生這幾天一直在為自己這輛假國四車如何通過年審而煩惱。

而銷售假國四車輛的經銷商們，最近日子也不太好過。自從央視曝光江淮汽車造假一事后，各地都在嚴查假國四。杭州汽車城北廣場上原先擺滿的重卡、輕卡等，好多都轉移了陣地。

“現在風頭正緊，萬一真被查到排放不合格，政府罰款，我們損失就大了。放眼望去，現在整個賣場里也就只有江鈴和慶鈴的車子在賣。”某輕卡品牌銷售負責人說。

杭州去年就已叫停國三柴油車

杭州從去年9月1日開始全面禁止國四以下排放標準的商用車銷售。為什么要升級排放標準？減少空氣污染是最主要原因。國家環保部機動車污控中心曾給出一組數據：1輛化油器車或開環電噴車的污染物排放量，分別相當于5輛國一、7輛國二、14輛國三、20輛國四、30輛國五排放標準車輛的排放量。

不過現實的情況是，大量國三甚至國二排放的車，披了件假國四的外衣，堂而皇之地在銷售。“據我了解，此前市場上70%的國四車都是假國四，排放根本不達標。”浙江江鈴汽車銷售服務有限公司董事長金作飛說。

排放標準作假，歸根結底還是利益作祟。國三車要升級為國四車，得進行一系列技術升級。這勢必會增加成本，導致車輛售價上浮。金作飛說，通常來講，七八萬元以上的高端柴油車，本身的發動機技術比較好，升級成本相對較低，但也需要8000元左右。7萬元以下的低檔柴油車，使用的發動機較差，升級成本就更高了，一輛車要多花1.5萬-1.8萬元。

“一輛售價幾萬元的車，如果成本增加1萬多元，就完全沒了競爭力。所以很多車商不愿意升級，造假弄個國四的合格證，用的還是國三或國二的發動機。”

假國四二手車今后轉讓很麻煩

雖然買車時假國四車輛在價格上有優勢，但從長遠看，車主要為假國四付出的成本反而比真國四要高。

首先，養車成本高。長期使用假國四車型會導致發動機噴油嘴堵塞。一般情況下，發動機噴油嘴需2萬-3萬公里清理一次。按照一年6萬公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元。如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出1萬元，還多付出時間和精力。

其次，二手車貶值率會大大提高。工信部已于2014年4月發布公告明確要求：“定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。”隨著各地相繼提高排放標準，假國四車在二手車市場的生存空間會越來越小。

買新車時，經銷商往往為了促進成交，提供代辦上牌業務，但賣二手車的時候就困難了。國四排放標準以下的車輛，很多城市都不接受，車價自然大跳水。

教你三招輕松辨別真假國四

那么，怎么才能辨別真假國四呢？快報新車訊記者特意請教了一位了解相關技術的業內人士。只要記牢這三招，就可以輕松分辨真假，避免上當。

第一步：檢查是否高壓共軌

高壓共軌是一種讓燃燒更充分，提高燃油利用率的技術。一般高壓共軌的“軌”，就是公共供油管，位于

發動機的正上方或側上方。找到了“軌”就基本可以判定是高壓共軌噴油系統。

第二步：確認是否EGR系統

EGR即廢氣再循環系統。它將柴油機產生的一部分廢氣再送回氣缸，可以減少廢氣中氮氧化合物含量。

第三步：查找排氣管后處理器

排氣管后處理器被稱為DOC+POC，可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進行最后一次凈化。

DOC+POC后處理系統相對比較好找，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國三車只有一個，即消音器。國四車則有兩個，一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統。