車檢制度改革 好政策還需好監管
日期：2014-05-21 08:04 瀏覽： 次 責任編輯：admin
根據公安部、國家質監總局《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，公安、質監等政府部門不得開辦車檢機構，已開辦的，9月底前必須徹底脫鉤；自9月1日起，試行非營運轎車6年內免檢；不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢。
對于當前的車檢制度，公眾詬病頗多——手續多，時間長，而且黃牛橫行。這甚至被一些車主稱之為“最折騰人的事”。此外，指定的車檢機構也被譏為不是“官辦的”就是“關系辦的”，車檢費用也是高低不一；要是在外地，車檢的程序就更加復雜了……當前車檢制度的繁瑣，不僅犯了眾怒，也豢養了寄生于此的蛀蟲。在這樣的境況下，不少私家車主一直呼吁車檢制度改革——減少不必要的程序，凈化車檢市場，以減少私家車主的“痛苦”。
當前的車檢制度，其實源自于國務院頒布實施的《道路交通安全法實施條例》，其中規定：“機動車從注冊登記之日起，定期進行安全技術檢驗，其中，小型、微型非營運汽車6年以內每2年檢驗1次，超過6年的，每年檢驗1次，超過15年的，每6個月檢驗1次。”這樣的規定問題不大，但這背后藏垢納污的市場，是引發批評與質疑的根源。
如今，私家車主的呼吁，終于迎來制度方面的回應。公安部、國家質監總局的《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，其中有18項新政，里面提得最多的字眼就是“簡政放權”。而在具體的措施上，也很有針對性。如試行非營運轎車6年內免檢，減少了不必要的車檢程序；如不得指定檢驗機構，就是想打破這個行業的壟斷；再如推動機動車異地年檢，也是為了更加方便車主……通過這些措施我們可以知道，這項制度的善意初衷的確是值得稱道的。
根據資料顯示，截至2013年，我國汽車保有量達1.37億輛，全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，有8個城市汽車數量超過200萬輛。這意味著，我國已經進入名副其實的“汽車社會”。在這樣的一種境況下，如果相關的程序還那么繁瑣，一方面，可能讓職能部門不堪重負；另一方面，則是車主辦事相當煩惱。而如今，制度的改革最終體現了民眾的訴求，顯然是難能可貴的進步。
不過，也有人對“試行非營運轎車6年內免檢”有些擔憂，害怕這會放縱不安全的車輛行駛，帶來更多的道路安全問題。這樣的擔憂，其實有點“有罪推定”了。畢竟，私家車所載之人，不是自己就是自己的至親，若是感覺車輛有問題了，車主怎可能放任呢？此外，車檢新政也指出，發生過傷人事故的不在此列，意味著將問題車或問題司機排除在外，這也是在確保道路安全。
不過，18項新政的推出，也有一些遺憾之處，比如，私家車6年內免檢，實為6年內免于上線檢測，車主仍需每2年提供交強險憑證、車船稅納稅或免征證明后，向公安交管部門申領檢驗標志。此外，新政還有令人擔憂之處，眾人拍手叫好的改革必然會觸動既得利益者的權益，這些人肯定會百般阻撓。對這樣的情況，我們的確應加強監管，避免政策“走樣變形”，以呵護制度的善意初衷。
簡言之，18項新政雖好，要想落地生根，成為公眾之福，仍需更多的努力。政府部門簡政放權是好事，但放權不等于放手不管，后續的執行與監管仍需跟上。畢竟，唯有放權與監管并舉，這18項新政的善意才不會拐彎。
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